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交通安全知识普及PPT课件

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交通安全知识 普及 主要内容: •第一部分:交通事故警示图片 •第二部分:交通标识认知图库 •第三部分:中国的车祸为何多 第一部分:交通事故警示图片 1 酒 后 驾 车 酿 惨 祸 事故地点:京通高速 事故后果:三人死亡 事故原因:小客车酒后驾驶追尾 第一部分:交通事故警示图片2 雨 天 驾 驶 要 小 心 事故地点:京津塘高速 事故后果:十人受伤 事故原因:雨天路滑 第一部分:交通事故警示图片3 超 速 行 驶 太 危 险 事故地点:北京东四环 事故后果:二人死亡 事故原因:小客车超速 第一部分:交通事故警示图片4 强 行 超 车 要 担 心 事故地点:108国道 事故后果:一人死亡 事故原因:小客车强行超车并道 ,油罐车紧急刹车造成侧翻 第二部分:交通警告标识 1、警告标识 第二部分:交通警告标识 1、警告标识 第三部分:中国的车祸为何多?与国 人素质无关 百度搜索, 发现中国的车祸 死亡率已经连续10多年保持世 界第一. 我们以世界3%的汽车保 有量, 制造了全球16%的死亡人 数. 中国已经成为世界上开车最 危险的地方。 是不是中国人的素质问题? 你看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的 大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。 如果他们 不带枪,当地就会有人打砸抢。 汶川地震时 解放军有带枪吗? 中国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍 是我们的素质会比他们差17.8倍吗?“素 质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了 交管部门的责任。 要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受 伤的亲人和朋友, 最可行和最快的方法是改 革中国的交通管理的理念和体系. 交通管理 和工厂管理一样,本质上是一门科学. 中国的 工厂可以引进国外先进的管理经验, 为什么 交通管理不能引进别人的经验? 原因一 • 在美国学开车, 教车师傅第一课就告诉后方45 度左右的地方是左右后视镜的盲点。 如果超车后 换线,必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点 位置没有车才能换线. 如果你跟在别人的车后面,最 好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你 而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知 道. 甚至“第三世界国家”的司机也都知道, 在他们看 来,这就跟天是蓝的, 草是绿的一样,每个人都应该知 道。 • 在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师 傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也 没有教过他们. 我们只能自己从车祸中以血 的代价来领会。 原因二 在美国, 如果高速公路上发生车祸, 交警至少在200米以 外就在地上放置冷光蜡烛(防风), 提醒你换线, 冷光蜡烛 连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避 开故障区. 而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间. 三角标 志和雪糕筒都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼, 体积又太大,交警和司机都不可能带太多。直接放在路中 间的话容易造成车祸,放在路边又容易被忽视。 强烈建议 中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小,不 占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过 了一两个也不用刹车。 如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下 多少人命? 别的地方我不知道,在广东, 这几年仅在京珠高速 和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。 原因三 在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带 建花坛, 有些地方甚至连高速公路的隔离带 也有花坛。 这种做法全世界只有中国有。为 什么别的国家不搞? 别人是有道理的。 花坛 建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实 用, 还便宜. 另外,花坛需要定时修剪和浇水. 在维护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢 行驶的洒水车都很容易造成追尾。 要美化市 容,花坛可以建在路边。如果中间一定要种 花草, 能不能采用不需修剪和免浇水的品种 ? 原因四 • 在国内经常图方便犯犯规,比如双黄线左转等 。但在国外就不敢, 之所以在国内乱开车, 在国 外小心谨慎, 是因为国外违规的成本远比国内高 。以每违规10次,至少会被交警逮到1次计算。比 如一次凌晨两点在市郊外65英里的高速上开到80 英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执 法, 会从任何一个地方冒出来,让你不敢心存侥 幸。 反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口 。 很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。路 口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,清楚直白, 为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?中 国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警 力还是应该用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯 吧。 原因五 交通管理和其他领域的管理一样,是一门科学 ,需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究 了全美事故率最高的10个十字路口,发现了一个普 遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多 。如果前面是个货车,跟在后面的车就看不见交通 灯变化,容易造成追尾。政府按他们的研究对交通 灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。 如 果这个研究结果正确的话,90%的中国红绿灯都有 改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能 挽救多少人命,减少多少损失?这些成果别人都已 经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们 只要拿来就可以了,为什么不做? 国家每年这么 多代表团出访,每年花这么多钱去引进技术,比如 高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理 的先进经验? 结论 • 强烈反对以司机“素质差”来解释中国交 通管理的落后。 • 素质差的是我们交通的管理者,差的是 管理的理念,而不是司机。 如果我们每个人都认为中国的司机素质 低,驾校发财了,交通局长升官了,我们自 己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子,最 后还要把自己的命搭上。 我们已经是“世界第一”了,该到改变的 时候了。 如果每一个人都置身事外,下一个 出车祸的,可能就是我和你。 千里之行始于足下 交通安全从我做起 谢谢大家
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