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环境影响

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环境 影响
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[email protected] 环境影响 水库附近线路 的施工和运营 ,给库区的生 态带来负面影 响。 弦轨因造价低, 可绕行或跨越, 对库区影响极小 ,还能作为观光 线。 [email protected] 环境影响 • 路基开挖方面: ØØ本项目仅路基挖方共计本项目仅路基挖方共计334.7334.7万万m3m3, , 其中挖土方其中挖土方 74.974.9万万m3m3,挖石方,挖石方259.8259.8万万 m3m3;填方共计;填方共计12.512.5 万万m 3m 3。。 – – 左侧边坡最大开挖高度约左侧边坡最大开挖高度约3838米米, ,右侧边坡最大开右侧边坡最大开 挖高度约挖高度约2626米。米。 – – 由于边坡较陡,需要用锚杆框架梁或锚索框架由于边坡较陡,需要用锚杆框架梁或锚索框架 梁加固、或加宽平台按稳定坡率刷坡。梁加固、或加宽平台按稳定坡率刷坡。 [email protected] 环境影响 弦轨的架设线,基本无需要路基的开挖任务 。 弦轨方案仅在山顶最高一处 需要开挖,开挖方仅7.2万m3 [email protected] 4.效益分析 • 按全长13km,250km/h测算运输能力: – 货运:双向按5t为载重单位,每2分钟一班次, 每天20小时运营计算,每天输送6000t货物。 • 简单计算:虽单向单车运行,但相当于按80km/h时 速三辆车并行运力。 – 客运:双向按20人为载重单位,每3分钟一班次 ,每天18小时运营计算,每天输送旅客14400 人。 [email protected] 5.新型弦索轨道的特点 •造价低: –低速单线线路15~20万US$/km; –高速复线线路(包括基础设施80~150(平 原)、150~250(山区或海上)、500~1000 (水下或隧道中)万US$/km。 德国投资190亿马克建造柏林-汉堡200公里 磁悬浮线路,如果用同样的投资建造相同性能 的 “空轨”,可以把弦轨从伦敦铺到东京。 按测算的投资回收年限为3~5年计算,乘 弦轨列车从莫斯科到伦敦(2830 km)车票成本 33$;从北京到香港(3140 km)车票成本20$。 [email protected] 5.新型弦索轨道的特点 •速度高: –弦索轨道车辆速度可达250~350 km/h,理论可 达500 km/h。 –根据目前具备的条件,较为经济和合理的速度 为250km/m左右。这一速度也是我国2007年实 现铁路提速并运行的上限值。 –高速运行是实现较高的运输效率的保证。 [email protected] 5.新型弦索轨道的特点 •性能高:低能耗、运力高、成本低。 –能耗为速度300 km/h时功率80kW。 –对于高速行驶客运耗电0.02~0.04度/每人·公里,货 运0.025~0.05度/每吨·公里。 –运力大于10万人次/d或20万t/d(复线)。 –成本0.6~1.0US$/百人·公里或0.5~1.0US$/百吨·公里 。 [email protected] 5.新型弦索轨道的特点 •土工小: –不需要架设常规桥梁、少挖洞、少拆迁。 –受结构自重轻的特点,整体结构支撑体系荷 载下,地下部结构基础要求不高,相应的土 工量小。 –对于支架基础要求不高,使得借助于普通基 础沿沼泽地、永久冻土铺设线路成为可能。 –为永久冻土地带开发专门的支架结构可以较 好克服地基变形和沉陷等不利影响。 [email protected] 5.新型弦索轨道的特点 •环保好:材料消耗少、占地少、噪音小、无阴 影。 –金属材料消耗为复线线路120~150kg/m,钢筋混凝 土为0.01~0.02m3/m。 –由于离地面较高距离运行,对地面物体不产生干 扰,只需要在支撑处占用少量用地,占地面积为 0.01~0.02ha/km。 –由于不需要路堤、少开挖和架桥、避免建筑物的 拆迁和森林砍伐、少破坏甚至不破坏耕地和水资 源,由于节省用地,免除征地带来的困扰。 –与其它交通方式相比,具有极少的生态负面影响 。 [email protected] 弦轨交通与其他城市交通工具生态指标比较
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