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人体—座椅系统的振动

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座椅系统的振动
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第六章 汽车的平顺性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 人应该由两个质量构 成,人—椅系统最好用三 自由度或两自由度表示。 本书将人体视为单质量 系统考虑,故简化为单自由 度系统。 1 是“人体—座椅”单质量系 统的幅频特性,与车身单质量系统的 幅频特性相同。 一、“人体—座椅”系统的传递特性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 2 思考:当考虑了 座椅以后,传递 给人体的振动加 速度发生了哪些 变化? 第六节 “人体—座椅”系统的振动 3 二、“人体—座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4~12Hz 座椅的减振频率是 “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小,否则与 车身部分固有频率 f0 重合,传至人体的振动加速度会出 现峰值,这对平顺性不利。 希望“人体—座椅”系统的阻尼比达到0.2以上。 第六节 “人体—座椅”系统的振动 4 第六节 “人体—座椅”系统的振动 本节内容结束 下一节 5
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