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公路桥涵工程墩台身施工作业指导书

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公路 桥涵 工程 墩台身 施工 作业 指导书
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公路桥涵工程墩台身施工作业指导书1.适用范围 适用于新建铁路柳州至南宁段Ⅱ标中交第一公路工程局有限公司管段内公路上跨铁路立交桥墩台身工程施工。2.作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,仔细阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1桥台、墩身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板采用大块定型钢模板。模板接缝应严密,不得漏浆。3.2墩身模板采用分节整体吊装,一次安装模板成型,一次浇筑成型。3.3桥台墩身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合相关施工技术标准和设计的相关规定。接地钢筋的安装应符合设计要求。3.4浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。3.5桥台台身施工完成后应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,垫石顶面平整,高程符合设计要求。3.6桥台浇筑施工完毕后均应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出桥台台的中心线、支座十字线。4.施工程序和工艺流程 4.1 施工程序 桥墩、台施工顺序为:开挖放样→基坑开挖→桩头破除、桩位复测及桩基检测→基坑清理及垫层浇筑→桥墩台钢筋绑扎→桥墩台模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→拆模→验收。4.2 施工工艺流程 桥墩台施工工艺流程图见下图:开挖基坑、清理基底、垫层浇筑施工测量放样凿出桩头、桩基检测试件制作钢筋制作采取补救措施搅拌站砼拌和自检后报监理审批安装钢筋及模板自检后报监理审批桥墩台及耳背墙浇筑拆模、砼养护报监理审批进入下道工序钢筋报验合格不合格不合格合格5.施工要求5.1桥墩施工5.1.1基础处理及施工测量 (1)待桩基混凝土达到设计强度后,对桩基进行放样,开挖基坑。凿除桩头混凝土后,对桩身完整性进行检测。 (2)施工放样 桩基检测合格后,对墩柱进行施工放样,主要放出墩柱中心的坐标及周围四个控制点,确保墩身模板的准确定位。 5.1.2墩身钢筋 墩身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型,钢筋采用双面搭接焊连接,墩位处绑扎,桩基施工时一部分主筋已预埋并引出桩基表面,墩身钢筋由人工配合吊车进行安装,并搭设脚手架进行加固。 先绑扎钢筋后立模,钢筋保护层采用同标号的高性能混凝土垫块,梅花形布置,密度为不少于3个/m2。 钢筋接头设置在承受应力较小处,并要分散布置,配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:(1)钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍; (2)在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。两焊(连)接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内,均视为“同一截面” 钢筋安装允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1受力主筋间距±52同排中受力钢筋间距±103分部钢筋间距±204箍筋间距绑扎±20焊接±105弯起点位置306保护层厚度c-5, +105.1.3综合接地钢筋设置 在墩身混凝土浇注前,根据设计图纸《铁路综合接地系统》(通号【2009】9301)的要求,安装墩身接地钢筋。接地钢筋的焊接要求:双面焊搭接长度不小于55mm,单面焊搭接长度不小于100mm,焊缝厚度不小于4mm钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形钢筋进行焊接。 5.1.4模板工程 模板在场地外拼装,汽车吊整体吊装安装,吊装完毕检查纵横轴线、各部尺寸及高程是否符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物,拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。模板通过支架立柱及Φ2cm缆风绳在两个互相垂直的方向加以固定,支撑部分安置在可靠的地基上,特别是靠近既有线施工的桥墩应该严格执行。 (1)模板采用工厂精加工的整体钢模板,模板要有足够的刚度,确保墩身模板坚固耐用。 (2)模板内表面擦洗干净,不能有污渍、铁锈,以免影响墩柱的外观,打磨好的模板内侧涂脱模剂,脱模剂采用桥梁专用脱模剂,严禁采用废机油,拼缝处贴双面胶以防止模板漏浆。(3)首先由测量班根据纵横轴方向通过全站仪测出模板的轴线,使模板底口对位,模板定位先通过垂球从模板顶吊入立柱底中心,通过调节缆风绳的方法调整模板上口居中,然后从模板外侧通过垂球吊出模板竖直度,如不垂直则通过缆风绳进行调整,保证模板竖直,调整模板竖直度与位置。 模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检并作好质量评定记录后请监理进行验收,验收合格后方能浇注混凝土。 模板允许偏差序号项目允许偏差(mm)检查方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5桥台支承垫石顶面高程0 -5水平仪测量6预埋件5纵横两向尺量检查5.1.5混凝土浇筑 墩身混凝土全部由拌和站统一集中供应,混凝土输送车运输,混凝土输送泵泵送入模。混凝土浇注前,对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,确保结构的稳定性及预埋件位置的准确性,将墩身与系梁或承台接茬处混凝土充分湿润但不得有积水。混凝土拌和过程中由工地试验室严格控制其配合比和坍落度,坍落度控制在16-20厘米之间;减少混凝土的泌水率,确保混凝土质量及成型后的外观。同时在浇注过程中,采用串筒将混凝土送至墩身底部,串筒出料口距混凝土浇注面的高度不超过1m,以防混凝土出现离析。采用插入式振动棒进行振捣,混凝土分层捣固,每层浇注厚度不超过30cm。插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍,振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2;振捣时混凝土表面不再下沉,气泡不持续涌出、表面平坦即停止振捣,混凝土浇筑时,掌握好振动时间,并观察模板、堵缝等情况。防止出现蜂窝麻面现象。 混凝土捣实后1.5~24h之内,不得受到振动,避免出现重复振捣和过振现象。混凝土浇注完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面,待初凝后再抹第二遍并压光,确保顶部混凝土质量。混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定,若超过允许间断时间,需采取保证质量措施或按施工缝处理。在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动,若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固。混凝土的入模温度控制在5~30℃,大体积混凝土入模温度不超过28℃,新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土之间的温差不大于15℃。 混凝土浇筑完成后,及时对混凝土暴露面进行严密覆盖。暴露面的混凝土初凝前,应卷起覆盖物,用抹子搓压表面至少两遍,使之平整后再次覆盖,此时注意覆盖物不可直接接触混凝土表面,直至混凝土终凝为止。5.1.6拆模及养护 墩身混凝土强度达到2.5Mp以上,且模板内部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差小于20℃,无大风或气温急剧变化时,即可拆模。拆模宜按立模顺序逆向进行,不得损伤混凝土并减少模板破损。拆模后及时包裹塑料薄膜,包裹期间,包裹物要完好无损,彼此搭接完整,内表面要具有凝结水珠。在墩顶处放置一个盛满水的水桶,水桶下面打上一些小水眼,以便水能连续的滴漏,以保持混凝土连续处于潮湿状态。派专人及时向桶内注水,养护不得间断,不得形成干湿循环,且养护水温度与混凝土表面温度不得大于15℃。5.2桥台施工 待桩基混凝土达到设计强度后,对桩基进行放样,开挖基坑。凿除桩头混凝土后,对桩身完整性进行检测。桩基检测合格后,对桥台位置进行施工放样。然后浇筑5~10cm厚垫层混凝土。 台身采用大块定型钢模板,钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。钢筋绑扎、立模后及时检查签证,并组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制,混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用汽车泵或混凝土输送泵泵送入模。帽梁与桥台耳背墙可分次浇筑施工。桥台混凝土施工同墩身混凝土施工。支承垫石砼与桥台砼分开浇注强度等级为C40,采用定制钢模板,与墩身模板连接牢固,采取全桥联测和跟踪测量的方法,精确控制各桥台支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确,固定牢固,施工时跟踪测量,施工完适时拆除模具,清理空洞,检查位置、深度,进行二次处理。6.劳动组织 6.1劳动力组织方式:采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。每个作业单元人员配备表负责人1人技术主管1人专(兼)职安全员1人工班长3~4技术、质检、测量及实验员4机械工、焊工、普工20~15其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由本单位正式职工担任,并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。7.材料要求原材料应符合设计要求,使用由试验室检验通过的合格材料。8.设备机具配置主要机械设备配置表25T吊车1台混凝土汽车泵1台挖掘机1台自卸车2台砼搅拌运输车3台变压器1台发电机1台电焊机1台钢筋切断机1台钢筋弯曲机1台混凝土拌和机1台9.质量控制及检验9.1质量控制9.1.1桥台模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝应严密,不得漏浆。9.1.2台身钢筋由钢筋加工场统一加工,现场安装、混凝土的施工、养护和拆模等按施工技术标准和铁道部颁布的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定进行施工。接地钢筋的安装应符合设计要求。9.1.3浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。9.1.4桥台浇筑施工完毕后均应对其跨度及支承垫石高程进行复测。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,垫石顶面平整,高程符合设计要求。9.1.5拆模后墩身混凝土要及时覆盖养生。9.2质量检验9.2.1混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)和铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424-2003)。9.2.2台身混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时(如帽梁与背墙之间),混凝土与混凝土之间接缝,周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。9.2.3混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。9.2.4钢筋原材料、加工、连接和安装的检验应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)规定。10.安全及环保要求10.1安全要求10.1.1施工区域应设警示标志,严禁非工作人员出入。10.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。10.1.3为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场的安全工作,坚持班前进行安全教育制度。10.1.4现场设专人指挥、调度,并设立明显标志,确保协调、安全施工。10.1.5靠近既有线施工的桥墩台,现场应配置安全员、防护员、技术员、现场负责人、驻站联络员等,并做到“一人一机”防护。10.2环保要求 10.2.1生产生活中的废弃物及时处理,运到指定的弃土场弃置。 10.2.2生产生活中产生的污水及废水不得随意排放,应采用沉淀池净化处理。
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